страница2/5
Дата27.09.2018
Размер1.22 Mb.

Обязательные постановления


1   2   3   4   5

Оглавление


Наименование разделов


страниц

А. Владивостокский морской порт





1. Общие положения




2. Плавание в зоне действия Обязательных постановлений




2.1. Правила плавания




2.2. Управление движением судов




2.3. Лоцманское обслуживание




2.4. Буксирное обеспечение




2.5. Плавание судов во льдах




2.6. Правила для маломерных судов




3. Вход судов в порт и выход их из порта




3.1. Информация о подходе




3.2. Оформление прихода




3.3. Оформление выхода




4. Стоянка судов в порту




4.1. Стоянка судов на рейде




4.2. Подготовка причалов к швартовке судов




4.3. Швартовка судов к причалам




4.4. Стоянка судов у причалов




4.5. Стоянка судов с ядерными энергетическими установками




4.6. Смена места стоянки




4.7. Действия при шторме




4.8. Зимовка и стоянка судов на приколе в порту




4.9. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды




4.10. Пользование средствами радио и проводной связи в порту




5. Грузовые и пассажирские операции в порту




5.1. Грузовые операции в порту




5.2. Пассажирские операции в порту




6. Санитарно-карантинный режим в порту




7. Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территории порта




7.1. О порядке, охране и движении на территории порта




7.2. Противопожарный режим в порту




7.3. Строительство, эксплуатация и сохранность сооружений в порту.




Б. Приписной портпункт Большой Камень




1. Общие положения




2. Плавание по акватории Портпункта




2.1. Правила плавания




2.2. Лоцманское обслуживание




2.3. Буксирное обеспечение




2.4. Правила для маломерных судов




3. Вход судов на акваторию Портпункта и выход их с акватории




3.1. Информация о подходе




3.2. Оформление прихода




3.3. Оформление выхода




4. Стоянка судов на акватории Портпункта




4.1. Стоянка на рейде




4.2. Подготовка причалов к швартовке судов




4.3. Швартовка к причалу




4.4. Стоянка судов у причалов




4.5. Действие при шторме




4.6. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды




4.7. Пользование средствами радио и проводной связи в Портпункте




5. Грузовые и пассажирские операции в Портпункте




5.1. Грузовые операции в Портпункте




5.2. Пассажирские операции




6. Санитарно-карантинный режим в Портпункте




7. Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территории Портпункта




7.1.О порядке, охране и движении на акватории и территории Портпункта




7.2. Противопожарный режим в Портпункте




В. Приписной портпункт Чажма




1. Общие положения




2. Плавание по акватории Портпункта Чажма




2.1. Правила плавания




2.2. Лоцманское обслуживание




2.3. Буксирное обеспечение




2.4. Правила для маломерных судов




3. Вход судов на акваторию Портпункта Чажма и выход их с акватории




3.1. Информация о подходе




3.2. Оформление прихода




3.3. Оформление выхода




4. Стоянка судов на акватории Портпункта Чажма




4.1. Стоянка на рейде




4.2. Подготовка причалов к швартовке судов




4.3. Швартовка к причалам




4.4. Стоянка судов у причалов




4.5. Действие при шторме




4.6. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды




4.7. Пользование средствами радио и проводной связи в Портпункте Чажма




5. Грузовые и пассажирские операции в Портпункте Чажма




5.1. Грузовые операции в Портпункте Чажма




5.2. Пассажирские операции




6. Санитарно-карантинный режим в Портпункте Чажма




7. Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территории Портпункта Чажма




7.1.О порядке, охране и движении на акватории и территории Портпункта Чажма




7.2. Противопожарный режим в Портпункте Чажма




Приложения:




1. Фарватеры и якорные места в проливе Босфор-Восточный,

в Амурском и Уссурийском заливах






2. Расположение причалов Владивостокcкого морского порта (общая

схема)





3. Расположение причалов № 1- 16




4. Пирсы 36 причала




5. Причалы (пирсы) № 44-46




6. Пирсы ОАО «Приморнефтепродукт»




7. Таблица объявленных осадок судов у причалов Владивостокского

морского порта






8. Координаты якорных мест Владивостокского морского порта




9. План портпункта Большой Камень




10. Якорные места в заливе Стрелок




11. Расположение причалов приписного портпункта Чажма



А. Владивостокский морской порт




  1. Общие положения

1.1. Обязательные постановления по Владивостокскому морскому порту и приписным портпунктам Большой Камень и Чажма (далее «Обязательные постановления») изданы в соответствии с Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 года № 1299 с изменениями, обьявленными Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.09.2002 года № 705 и во исполнение статьи 5 Федерального закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31 июля 1998 года № 155-ФЗ в дополнение к «Общим правилам плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним», кн. 9055.2, изд.ГУНиО МО,1994 г. («Общие правила…») и отражает специфику Владивостокского морского порта (далее Порт) и приписных портпунктов Большой Камень и Чажма (далее приписные портпункты).

1.2. Требования «Обязательных постановлений» распространяются на все российские и иностранные суда, находящиеся на акваториях Порта и приписных портпунктов, независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, а также на юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность на акваториях и территориях Порта и приписных портпунктов.

Незнание «Обязательных постановлений» не освобождает от ответственности за их нарушение.

Виновные в нарушении требований «Обязательных постановлений» привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Настоящие «Обязательные постановления» вводятся в действие с __________ 2005 г.

«Обязательные постановления» издания 2001 года считать утратившими силу.

«Обязательные постановления» вручаются капитанам судов, впервые заходящим в Порт и приписные портпункты, морским агентом или лоцманом.

1.3. Капитан Владивостокского морского порта на акватории Порта и приписных портпунктов осуществляет государственный контроль за безопасностью плавания всех судов и плавучих средств, за исключением судов, используемых для промысла водных биологических ресурсов, за соблюдением национального законодательства и международных договоров Российской Федерации по вопросам безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, предупреждения загрязнения окружающей природной среды, а также контролирует лоцманское и ледокольное обеспечение мореплавания.

1.4. Акватория Порта включает в себя бухты Новик, Золотой Рог, Диомид, Улисс, Патрокл, Аякс, Парис и акватории пролива Босфор-Восточный, Амурского и Уссурийского заливов, и ограничена с запада линиями, соединяющими мыс Фирсова с точкой с координатами Ш = 43°10, 00´ сев. и Д = 131° 49,30´ вост., и далее на светящий знак острова Уши и мыс Старицкого, с востока – прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

Ш = 43 04,20 сев. Д = 131 57,80 вост.

Ш = 43 04,20 сев. Д = 132 00,40 вост.

Ш = 43 02,37 сев. Д = 132 00,40 вост.

Ш = 43 01,65 сев. Д=13157,10 вост. (южная оконечность острова Скрыплев) и мыса Каразина.

Акватория Порта делится на внутренний рейд, восточный и западный внешние рейды.

Внутренним рейдом Порта является акватория бухт Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик и пролива Босфор-Восточный, ограниченная с запада прямой линией, соединяющей мыс Безымянный и маяк Токаревского и с востока прямой линией, соединяющей мысы Назимова и Новосильского.

Восточным внешним рейдом Порта является акватория бухт Патрокл, Аякс, Парис и пролива Босфор-Восточный к востоку от линии, соединяющей мысы Назимова и Новосильского с выходом в Уссурийский залив до линии, соединяющей точки с координатами:

Ш = 43 04,20 сев. Д = 131 57,80 вост.

Ш = 43 04,20 сев. Д = 132 00,40 вост.

Ш = 43 02,37 сев. Д = 132 00,40 вост.

Ш = 43 01,65 сев. Д = 131 57,10 вост. (южная оконечность о-ва Скрыплев) и мыс Каразина.

Западным внешним рейдом Порта является акватория Амурского залива, ограниченная с востока береговой линией полуострова Муравьев-Амурский от мыса Фирсова до маяка Токаревского, затем прямой линией, соединяющей маяк Токаревский с мысом Безымянный, затем береговой линией острова Русский от мыса Безымянный до мыса Ларионова, далее прямой линией, соединяющей мыс Ларионова с мысом Старицкого и далее со светящим знаком о.Уши и далее прямой линией, соединяющей светящий знак о.Уши с точкой с координатами Ш = 43°10, 00´ сев. и Д = 131° 49,30´ вост. и далее до мыса Фирсова. Акватория Порта находится в совместном пользовании торгового, рыбного и военного портов, за исключением запретных для плавания районов № 27, 28, 321 и открыта для плавания всех судов.

1.5. Территория Порта состоит из охраняемых территорий перегрузочных комплексов, примыкающих к акватории порта, за исключением перегрузочных комплексов, находящихся в ведении Роскомрыболовства. Территория причалов № 1-16, 36 и 44 принадлежит ОАО «ВМТП»


    1. Порт открыт для навигации круглый год и принимает суда c размерами

    • длиной до 260 метров;

    • осадкой до 12,6 метров.

Заход в Порт судов, имеющих размеры больше указанных, может производится только по специальному разрешению капитана Порта.

1.7. Глубины на подходах к внутреннему рейду Порта допускают плавание судов с осадкой до 19 метров. Глубины у причалов Порта приведены в Приложении 6 настоящих Обязательных постановлений.

Сведения о глубинах у причалов перегрузочных комплексов капитаны судов могут получить в Инспекции государственного портового контроля (ИГПК) или у лоцмана.

1.8. Под местным сообщением в Порту в настоящих Обязательных постановлениях понимается плавание пассажирских судов в Амурском заливе севернее параллели мыса Брюса и в Уссурийском заливе от параллели мыса Каразина до бухты Суходол.




  1. Плавание в зоне действия «Обязательных постановлений»

2.1. Правила плавания


2.1.1. Плавание судов в Порту и на подходах к нему осуществляется в соответствии с «Правилами плавания в порту Владивосток и на подходах к нему» (изд. ГС ТОФ,1999 г.)

Пассажирские суда, работающие на местных линиях, при прохождении канала, ведущего в б. Новик, пользуются правом первоочередного прохода.



2.1.2. Все без исключения суда, находящиеся в движении на акватории Порта, обязаны по требованию Старшего морского начальника, начальника смены ИГПК, Системы управления движением судов (СУДС), таможенной службы и Пограничной службы ФСБ России (далее ПС ФСБ) немедленно остановиться или уменьшить ход и, в случае необходимости, принять к борту плавсредства с представителями вышеперечисленных органов.

2.1.3. При потере на акватории Порта якоря или обнаружении предметов, представляющих опасность для мореплавания, капитан судна обязан проинформировать СУДС и ИГПК с указанием места события, определенного с максимально возможной точностью. Капитан судна, севшего на мель на акватории Порта, обязан немедленно доложить об этом СУДС и ИГПК.

2.1.4.Скорость судов при движении по внутреннему рейду должна быть минимальной, обеспечивающей управляемость судна, но не превышать 9 узлов.

2.1.5. Плавание судов, не имеющих РЛС, на акватории Порта при видимо­сти менее 5 кбт запрещается.

2.1.6. Всем плавсредствам запрещается подходить к стоящим у причалов, на якоре, либо находящимся в движении иностранным судам и судам под российским флагом, проходящим таможенный досмотр и пограничный контроль или оформленным в заграничное плавание.

2.1.7. Спуск на воду и плавание по акватории Порта плавсредств с судов допускается только с разрешения ИГПК и ПС ФСБ, исключая случаи проведения аварийно-спасательных работ.

2.1.8. Взаимодействие судов портового и вспомогательного флота с иностранными судами, российскими судами, совершающими международные рейсы, и портовыми средствами, подпадающими под требования Главы XI-2 МК СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС, разрешается ОКПП порта Владивосток по представлению ИГПК при условии соблюдения вышеуказанными судами рекомендаций ФГУ СМБ Минтранса РФ «Меры охраны судов портового и вспомогательного флота».

2.1.9. Судам, использующим зоны прибрежного плавания запрещается входить в районы якорных стоянок 175А, 175Б, а так же приближаться к якорным местам в других районах (за исключением якорных мест перечисленных в статье 4.1.2) на расстоянии менее1 кбт., независимо от наличия там судов.

2.1.10. Маломерным, спортивным и иным судам, а также судам, базирующимся в бухте Улисс, использующим зоны прибрежного плавания, разрешается пересекать Шкотовский фарватер только на его участке между мысами Поспелова и Назимова, со скоростью не более 9 узлов, не приближаясь к судам на расстоянии менее 1 кбт.

2.1.11. Судам, совершающим плавание в Амурском заливе, запрещается подходить к якорным местам № 65- 68, предназначенным для якорной стоянки танкеров, на расстояние менее 2 кбт., независимо от наличия там судов.

2.1.12. Ограничения, указанные в статьях 2.1.9 – 2.1.11 не распространяются на суда портового флота, имеющие разрешение на обслуживание судов, судов на якорных стоянках и у причалов, при условии получения разрешения ИГПК и уведомления СУДС.

2.1.13. Маломерным судам подход и швартовка к охраняемым причалам и к судам на акватории порта могут быть разрешены только лицом, ответственным за охрану судна или портового средства, дежурным диспетчером ОАО «ВМТП» или оператором причала по согласованию с ИГПК.


2.2. Управление движением судов
2.2.1. На акватории Порта и подходах к нему установлен регулируемый порядок движения судов.

В соответствии с разделами № 3 и 4 «Правил плавания в порту Владивосток и на подходах к нему» управление движением судов в Порту осуществляет СУДС.

2.2.2. Зона действия системы управления движением судов (СУДС) Владивосток включает в себя:

2.2.2.1. Акваторию пролива Босфор-Восточный со всеми бухтами, примыкающими к нему и частично бухту Новик.

2.2.2.2. Акваторию Амурского залива, ограниченную прямыми линиями, соединяющими мысы: Ларионова, Старицкого, Чернявского и точку с координатами Ш = 43 00,77 сев; Д = 131 42,28 вост., далее дугой окружности, проведенной радиусом 7 миль с центром маяк Токаревского, далее прямой линией, соединяющей точку с координатами Ш = 43 10,88 сев; Д = 131 54,04 вост. и мыс Фирсова, затем береговой линией до мыса Калузина, далее прямыми линиями, соединяющими мыс Калузина – мыс Кузнецова – мыс Боброва – мыс Бурный – мыс Купера – мыс Россета, далее береговой линией до маяка Токаревского, затем прямой линией до мыса Безымянный и далее береговой линией до мыса Ларионова.

2.2.2.3. Акваторию Уссурийского залива, ограниченную прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

Ш = 43 03,44 сев. Д = 131 57,32вост. (скала у юго-западного мыса п-ова Басаргина) – Ш = 43 02,90 сев. Д = 132 02,05вост. – Ш = 43 03,38 сев, Д = 132 02,05вост. – Ш = 43 04,20 сев. Д = 131 57,80вост. – далее по береговой линии до точки

Ш = 43 04,55 сев. Д = 131 57,71 вост. – затем прямой линией до точки

Ш = 43 07,32 сев. Д = 132 08,09 вост., далее дугой окружности радиуса 10 миль, с центром в Ш = 43 04,08 сев. Д = 131 55,16 вост. (СУДС) до точки с координатами Ш = 42 54,12 сев. Д = 131 55,58 вост, далее прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

Ш = 42 58,27 сев. Д = 131 55,74 вост.



Ш = 42 58,27 сев Д = 131 57,10 вост. и мыс Каразина.

2.2.3. СУДС дает разрешение на вход судов в свою зону действия, любое перемещение судов в ней, а также контролирует передвижение и расстановку судов на рейдах. Разрешение на право швартовки к причалам и отшвартовки от них даёт, по согласованию с ИГПК, дежурный диспетчер ОАО «ВМТП» (для причалов ОАО «ВМТП») или диспетчер-оператор соответствующего причала.


2.3. Лоцманское обслуживание
2.3.1. Лоцманская проводка и обслуживание судов на акватории Порта являются обязательными:

    • для судов под иностранным флагом – на всей акватории Порта;

    • для российских судов, условный объем которых 5000 куб.метров и более, капитаны которых не имеют освобождения от обязательной лоцманской проводки – на акватории внутреннего рейда;

    • для недегазированных танкеров и судов с опасным грузом, условный объем которых 5000 куб.метров и более – на всей акватории Порта и при плавании в Амурском заливе севернее параллели 43º04,6' сев.

2.3.2. Лоцманская проводка на внутреннем рейде Порта является внутрипортовой, на внешних рейдах Порта – внепортовой.

2.3.3. Лоцманское обслуживание в Порту при швартовных операциях, перестановках,

перетяжках на расстояние более длины корпуса судна является обязательным. Лоцманское обслуживание крупнотоннажных судов, условный обьём которых

40000 куб.м. и более и специализированных судов РО-РО, РОЛ-ФЛОУ, осуществляется лоцманами 1-го класса.

Заявки на лоцманскую проводку капитанами судов, следующих в Порт, подаются непосредственно или через морских агентов в лоцманскую службу за 24 часа и подтверждаются не менее чем за 4 часа до подхода к месту приемки лоцмана.

Заявки на лоцманскую проводку судов, стоящих на рейде и у причалов в Порту, подаются не менее чем за 4 часа до заявленного времени, и подтверждаются не менее чем за 1 час до начала операции.

2.3.4. Лоцманская проводка кораблей и судов ВМФ России и иностранных военных кораблей осуществляется по заявке командования Тихоокеанского флота.

2.3.5. Лоцманская проводка, швартовка и отшвартовка судов ко всем причалам и перегрузочным комплексам Порта, за исключением причалов Владивостокского морского рыбного порта (ВМРП) и причалов организаций, находящихся в ведении Росрыболовства, осуществляется лоцманами, имеющими выданные капитаном морского торгового порта лоцманские удостоверения о праве лоцманской проводки (далее - лоцманы торгового порта).

2.3.6. Лоцманская проводка, швартовка и отшвартовка судов к причалам ВМРП и к причалам организаций, подведомственным Росрыболовству, осуществляется лоцманами, имеющими удостоверения о праве лоцманской проводки, выданные капитаном морского рыбного порта (далее – лоцманами рыбного порта).

Перешвартовка судов от причалов, указанных в первом абзаце п.2.3.6., к причалам других ведомств осуществляется лоцманами торгового порта. Перешвартовка судов от любых причалов Порта к причалам ВМРП и к причалам организаций, подведомственных Росрыболовству, осуществляется лоцманами рыбного порта.

2.3.7. Прием и высадка лоцманов осуществляется соответственно:

- на суда, следующие из Амурского залива или в Амурский залив – в одной миле от маяка Токаревского в точке с координатами Ш = 43º 04,45´ сев., Д = 131º 49,18´ вост. ( в период ледовой навигации в точке с координатами Ш = 43º 07,00´сев., Д = 131º 46,06´ вост.) или в районе ожидания № 2, ограниченном прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

Ш = 43º 04.00 сев. Д = 131º 45,70 вост.

Ш = 43º 04.68 сев. Д = 131º 46,27 вост.

Ш = 43º 04.50 сев. Д = 131º 47,25 вост.

Ш = 43º 03.80 сев. Д = 131º 46,70 вост.

- на суда, следующие со стороны Уссурийского залива или в Уссурийский залив – в районах ожидания 175А (для иностранных судов), 175Б (для российских судов) или на линии, соединяющей маяк Басаргина с маяком Скрыплева.

2.3.8. При невозможности приема или высадки судном лоцмана по гидрометеорологическим условиям (скорость ветра более 12 м/с, высота волны более 2 метров), в районах, указанных в п. 2.3.7. настоящих «Обязательных постановлений», прием и высадка лоцмана может осуществляться:

- при направлении волны от юго-востока для судов, следующих из Уссурийского залива;

- на линии, соединяющей мысы Назимова и Новосильского;

- при направлении волны от северо-запада и в период ледовой навигации для судов, следующих из Амурского залива, проводка танкеров через пролив Босфор-Восточный для высадки лоцмана в районе № 175А или № 175Б производится с разрешения капитана порта.

2.3.9. При изменении места приема лоцмана проводка от мест, указанных в п. 2.3.7. настоящих «Обязательных постановлений», до места фактического приема лоцмана осуществляется методом лидирования под контролем СУДС.

2.3.10. Суда обеспечиваются лоцманами в порядке очередности поданных заявок. Отмена ранее поданной заявки должна быть произведена не менее чем за 1 час до заявленного времени начала лоцманских работ.

2.3.11. При отказе капитана судна от ранее заявленных лоцманских услуг, после прибытия лоцмана на борт судна, а также при задержке начала лоцманских работ более чем на 1 час от заявленного времени по причинам, не являющимся следствием форс-мажорных обстоятельств, лоцман может быть отозван с судна, а заявка аннулирована. Капитан судна (или лицо его замещающее) обязан подписать лоцманскую квитанцию за ложный вызов для оплаты лоцманского сбора в сумме, установленной за планируемую операцию, и подать новую заявку.

2.3.12. В случае сложной навигационной и/или гидрометеорологической обстановки лоцман может быть направлен на судно по распоряжению капитана Порта без заявки капитана судна. Капитан судна при этом обязан подписать лоцманскую квитанцию и оплатить лоцманский сбор.

2.3.13. Капитан Порта может освобождать капитанов судов от обязатель­ной лоцманской проводки.

2.3.14. Освобождение от обязательной лоцманской проводки предоставляется для:

- маломерных судов;



  • судов, постоянно работающих в пределах объявленного района обязательной лоцманской проводки, судоводители которых прошли проверку знаний правил плавания в районе и имеют достаточный опыт работы на командных должностях судов;

  • кораблей и судов ВМФ, морской охраны ПС ФСБ и ФТС по представлениям соответствующих должностных лиц этих ведомств.

2.3.15. Лоцманская проводка судов с неисправными винторулевым комплексом, главными двигателями или якорным устройством осуществляется только с разрешения капитана Порта.

2.3.16. При вводе судна для постановки на ремонт к причалу СРЗ лоцман передает судно капитану СРЗ заблаговременно, в согласованной точке. При выводе судна, прошедшего ремонт, от причала СРЗ капитан СРЗ обязан передать судно лоцману только после полного завершения маневра.

2.3.17. Лоцманская организация не несет ответственности за возможные задержки и простой судна из-за ожидания лоцмана в следующих случаях:

- заявка на лоцмана подана позже сроков, указанных в п.2.3.3., или судно подошло к точке приема лоцмана с опозданием более чем на 1 час от заявленного времени;

- невозможности приема (высадки) лоцмана из-за погодных или ледовых условий, а проводка методом лидирования, по мнению капитана судна и лоцмана, в данных условиях невозможна.
2.4. Буксирное обеспечение
2.4.1. Использование буксиров в порту при швартовке, отшвартовке, перешвартовке, перетяжке более чем на длину корпуса судна является обязательным.

Допускается с разрешения капитана порта (ИГПК) швартовка/отшвартовка, либо перетяжка вдоль причала судов, имеющих развитый пропульсивный комплекс и исправное носовое подруливающее устройство, без использования портовых буксиров в следующих случаях:



  • если решение принимается капитаном судна по согласованию с лоцманом исходя из конкретных условий;

  • если используемое исправное носовое подруливающее устройство в данном конкретном случае расположено ниже действующей ватерлинии;

  • при скорости ветра не более 12м/с и ветровом волнении не более 2 баллов;

  • при полном отсутствии льда на акватории порта.

2.4.2. Заявки на буксиры для портовых буксирных операций подаются капитаном судна или его агентом лицензированной буксирной компании за 2 часа до их начала. Необходимое количество буксиров определяет капитан судна совместно с лоцманом, исходя из конкретных условий.

2.4.3. Буксировка судов способом за кормой должна производиться на возможно более коротком буксире (длиной не более 80 метров).

2.4.4. Буксировка методом толкания разрешается не более 2 судов одновременно и при условии, что их общая ширина не превышает 18 метров.

2.4.5. Буксировка более одного судна или буксировка лагом судна, груженного нефтепродуктами класса 3 наливом, воспрещается.

2.4.6. При задержке буксирной операции более чем на 30 минут от заявленного времени владелец вправе отозвать буксиры. В этом случае капитан судна (или лицо его замещающее) обязан оформить наряды на оплату, включив в них время, затраченное буксирами на переход к судну и обратно, и время ожидания начала буксирной операции.

2.4.7. Буксирная компания не несет ответственности за возможные задержки буксирной операции в случае несвоевременной подачи заявки или при возникновении форс-мажорных обстоятельств в Порту.

2.4.8. Отказ от использования буксиров по ранее поданной заявке должен быть направлен диспетчеру буксирной компании морским агентом (судовладельцем) не позднее, чем за 1 час до указанного в заявке времени.

2.4.9. Руководство и контроль за работой буксиров при швартовых операциях самоходного судна осуществляет капитан буксируемого судна независимо от того, работает ли оно своей машиной. Руководство буксирной операцией при перестановках несамоходных плавсредств осуществляет капитан буксирующего судна. В случае если в буксировке участвует несколько буксиров, руководство буксировкой возлагается на капитана наиболее мощного буксира.

2.4.10. Суда с выведенными из эксплуатации главными двигателями, рулевым или якорным устройствами, плавкраны и крупнотоннажные суда буксируются и переставляются в порту при скорости ветра не более 14 м/с.

2.4.11. Буксировка судов с выведенными из строя главными двигателями или неисправным якорным устройством за пределами внутреннего рейда запрещается, исключая случаи, когда эти суда признаются аварийными.

Буксировка таких судов с внешнего рейда на внутренний и швартовка к причалам Порта осуществляется с разрешения капитана Порта.

2.4.12. Связь между буксирующим и буксируемым судами осуществляется по радио на УКВ (см. Таблицу № 1).


2.5. Плавание судов во льдах
2.5.1. Распоряжением капитана Порта в период с января по март, в Порту объявляется ледовая навигация. К плаванию во льдах допускаются суда, имеющие категорию ледовых усилений ЛУ1-ЛУ2 Российского Морского Регистра Судоходства или соответствующую категорию иностранного классификационного общества. В отдельных случаях капитаном порта может быть, в зависимости от фактической ледовой обстановки, предоставлено право плавания судам, не имеющим вышеуказанных ледовых усилений, при обязательной проводке ледоколом.

2.5.2. Ледокольная проводка судов из одного района Порта в другой, а также все работы, выполненные ледокольными судами по обеспечению швартовых операций, вводу и выводу в(из) док(а) осуществляются за счет судовладельца по часовым ставкам, установленным АМП или владельцами ледокольных средств по фактически затраченному времени на выполнение указанных работ.

2.5.3. Контроль за ледокольными операциями на подходах к Порту и в Порту осуществляет капитан Порта.

2.5.4. Ледокольное обеспечение судов в Порту осуществляется ледоколами ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), буксирами-спасателями ледокольного типа Дальневосточного Бассейнового спасательного управления (ДВ БАСУ) или Владивостокского морского рыбного порта (ВМРП), буксирами ледокольного класса ОАО «Владивостокский морской торговый порт» и буксирами ледового класса ЗАО «Римско» по заявке капитана судна или морского агента и за счет судовладельца.

2.5.5. Заявки на ледокольное обеспечение входа в Порт и швартовки судов к причалам подаются через морских агентов в адрес организаций, перечисленных в п. 2.5.4. настоящих «Обязательных постановлений», за 12 часов и подтверждаются за 2 часа до подхода к ледовой кромке или подходной точке рекомендованного пути.

2.5.6. В период ледостава плавание в Амурском заливе и подход к пирсам нефтебазы ОАО «Приморнефтепродукт» (Первая речка) разрешен только для судов, имеющих категорию ледовых усилений не ниже «ЛУ-2», и осуществляется по фарватерам, установленным распоряжением капитана Порта.

Капитаны судов, ошвартованных кормой к пирсам нефтебазы ОАО «Приморнефтепродукт» (Первая речка), должны учитывать, что даже небольшое сжатие льда может поставить судно в сложное положение при отходе от пирса.

При особо тяжелых ледовых условиях (толщина льда 0.5 метра и более) капитан Порта имеет право установить обязательное ледокольное обеспечение для конкретного судна с оплатой за счет судовладельца.

2.5.7. Простой ледоколов и других ледокольных средств и их напрасный пробег к судну и обратно до базы относится за счет судовладельца, если:

- судно не готово к выполнению работ в назначенный суточным планом срок;

- капитан судна подал заявление на отход с нарушением сроков, установленных настоящими «Обязательными постановлениями»;

- на судне одновременно отсутствует капитан и его старший помощник.

Примечание: ни АМП, ни владелец ледокольных средств не несут ответственности за простой судна в случаях опоздания подхода ледокола к судну в установленное суточным планом время из-за сложной ледовой обстановки или погодных условий.
2.6. Правила для маломерных судов
2.6.1. Под маломерным судном следует понимать судно менее 80 с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 лошадиных сил) или с подвесными моторами независимо от мощности; несамоходное судно валовой вместимостью менее 80, а также иное несамоходное судно (гребную лодку грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарку грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225), прогулочное судно пассажировместимостью не более 12 человек, независимо от мощности двигателя.

2.6.2. По акватории Порта разрешается плавание маломерных судов, зарегистрированных в установленном порядке, под управлением лиц, имеющих соответствующие дипломы, квалификационные свидетельства или удостоверения на право управления данным судном, выданные уполномоченными на то организациями.

2.6.3. Маломерным судам запрещается:


  • плавание по акватории Порта при скорости ветра более 14 м/с и/или видимости менее

3 кбт;

- плавание в районах якорных стоянок, создающее помехи для маневрирования судов;

- плавание при отсутствии УКВ связи с СУДС;

- подход к судам, стоящим на якоре.

2.6.4. Всем плавсредствам запрещается без разрешения пограничной и таможенной служб подходить к иностранным судам, находящимся на акватории Порта.

Маломерным судам запрещается подходить к иностранным судам без разрешения пограничной и таможенной служб и к судам, стоящим у причалов, без разрешения диспетчера-оператора причала, согласованного с ИГПК.

2.6.5. Доставка людей на суда, стоящие на рейде, производится рейдовыми и служебно-разъездными катерами, оборудованными спасательными средствами с учетом их пассажировместимости при наличии пассажирского свидетельства и лицензии на перевозку пассажиров. За безопасность посадки (высадки) пассажиров на судно (с судна) отвечает капитан судна, стоящего на рейде, с причала на катер – капитан катера.

Совместная перевозка членов экипажей иностранных судов и граждан Российской Федерации на рейдовом катере запрещена.

2.6.6. Спуск на воду и плавание по акватории Порта плавсредств судов допускается только с разрешения ИГПК и пограничной службы, за исключением случаев спасения человека, упавшего за борт.

2.6.7. Движение парусных и гребных судов на внутреннем рейде Порта разрешается только на буксире либо под мотором.

2.6.8. Под спортивными судами следует понимать суда, спроектированные, построенные или переоборудованные преимущественно или исключительно для занятия спортом, соревнований, тренировок, дальних спортивных плаваний, занятий другими водными техническими видами спорта.

2.6.9. Государственную регистрацию маломерных и прогулочных судов пассажировместимостъю не более 12 человек, принадлежащих юридическим и физическим лицам, а также технический надзор за этими судами осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам Главного управления Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по Приморскому краю.

2.6.10. Государственную регистрацию спортивных судов, использующихся для спортивных и учебно-тренировочных целей, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости, а также технический надзор за этими судами осуществляет Госкомспорта.

2.6.11. Государственную регистрацию судов, находящихся в составе портового и технического флота порта мощностью 55 кВт и более и валовой вместимостью 80 и более, а также маломерных прогулочных судов пассажировместимостью более 12 человек, принадлежащих юридическим и физическим лицам, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости, осуществляет капитан Порта, а технический надзор за этими судами осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства.

2.6.12. Маломерные и спортивные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер (на борту или на парусе), наименование и местонахождение владельца судна. Регистрационные знаки наносятся на видном месте на внешней и внутренней стороне борта.

2.6.13. Ответственность за соответствие категории спортивного судна или мореходного состояния маломерного судна фактическим метеоусловиям, а также за укомплектованность экипажей судов несет судовладелец или дежурный по месту базирования (яхт клубу, стоянки), выпустивший судно из мест базирования.

2.6.14. Маломерные суда, спортивные моторные суда с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 лошадиных сил), парусные и гребные спортивные суда валовой вместимостью менее 80 должны иметь следующие документы:

- судовой билет;

- свидетельство о годности судна к плаванию;

- судовую роль.

2.6.15. Проведение тренировок и соревнований на гребных, парусных и моторных судах на внутреннем рейде порта запрещается.

2.6.16. Маломерные моторные и спортивные парусные и моторные суда, осуществляющие плавание на акватории Порта, должны иметь на борту откорректированные морские навигационные карты на район плавания, прокладочный инструмент, магнитный компас, лот (эхолот).




  1. Вход судов в порт и выход их из Порта

3.1. Информация о подходе


3.1.1. Информация о подходе судна передается в адрес капитана Порта судовладельцем или капитаном судна (через морского агента) за 48 часов, вторично – за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода к Порту. При длительности перехода менее 48 часов – в пределах 2-х часов после выхода судна в данный Порт.

3.1.2. Капитан судна в первичной информации о подходе сообщает капи­тану Порта непосредственно или через морского агента дополнительно к сведениям, перечисленным в п. 3.1.3. «Общих правил», следующие данные:



  • позывной сигнал судна и его идентификационный номер ИМО;

  • порт приписки;

  • ширину судна и высоту его надводного борта;

  • наименование агентирующей организации, её юридический адрес;

  • цель захода;

  • наименование фрахтователя и его юридический адрес;

  • состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и безопасность судна;

- название груза, его особые свойства, название фумиганта (если подвергался фумигации на судне), количество (массу) груза, наличие на борту опасного груза и его класса по Международному кодексу морских перевозок опасных грузов (МК МПОГ).

      1. До захода в порт капитаны судов проводят все положенные мероприятия согласно

главе Х1 – 2 Конвенции « СОЛАС-74» и Кодексу ОСПС по установлению на судне уровня охраны, который действует в порту и сообщают об этом через агента должностному лицу Порта, ответственному за охрану. При изменении уровня охраны судна на уровни 2 и 3 или установлении этих уровней охраны, судно должно подтвердить должностному лицу Порта получение инструкции и доложить о начале принятия мер и выполнения процедур, изложенных в судовом плане охраны.

3.1.4. Капитан буксирующего судна, выполняющего буксировку самоход­ного или несамоходного объекта, дополнительно к сведениям п.3.1.2. «Обяза­тельных постановлений» сообщает габаритные размеры буксируемого объек­та, его осадку, длину буксирной линии, наличие крена и дифферента букси­руемого объекта, необходимое дополнительное количество буксиров для ввода объекта в Порт.

3.1.5. Капитаны судов, перевозящих навалочные грузы, кроме сведений, передаваемых в адрес капитана Порта в соответствии с п. 3.1.2. «Обязательных постановлений», передают дополнительно через морского агента или судовладельца в адрес диспетчера порта информацию согласно п. 3.2. раздела 3 «Кодекса безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов» (резолюция ИМО А.862 (20) от 27 ноября 1997 года).

3.1.6. Капитаны танкеров, химовозов, газовозов дополнительно к сведениям п.3.1.2. «Обязательных постановлений» сообщают:

3.1.6.1. Количество балласта на борту (изолированного, чистого, грязного);

3.1.6.2. Наличие недегазированных грузовых танков.

3.1.7. Информация о подходе в адрес капитана Порта передается капитанами судов непосредственно или через морских агентов (судовладельцев) в соответствии с п.3.1.2. «Общих правил…» одним из следующих способов:

3.1.7.1. По радио в адрес капитана Порта;

3.1.7.2. По тел./факсу 22-15-13.

3.1.8. Капитан судна, прибывающего в порт, за 48 часов, но не позднее, чем за 6 часов до входа в Порт, обязан сообщить непосредственно или через морского агента в адрес санитарно-карантинного отдела Порта и ИГПК сведения согласно морской медико-санитарной декларации.

3.1.9. Суда местного сообщения в информации о подходе сообщают в СУДС и ИГПК количество пассажиров, груза и его характер.
3.2. Оформление прихода


  1. Приход судна в Порт оформляется в ИГПК в соответствии с требованиями главы 3.2. «Общих правил» в течение 24 часов с момента прибытия судна.

3.2.1.1. Для оформления прихода судна в Порт в ИГПК дополнительно к документам, перечисленным в пунктах 3.2.1. и 3.2.2. «Общих правил» представляются:

3.2.1.1.1. свидетельство о годности к плаванию;

3.2.1.1.2. копии лицензии судовладельца или оператора;

3.2.1.1.3. документы на право перевозки опасного груза (если судно планируется под погрузку такого груза);

3.2.1.1.4. копии грузовых манифестов (грузовых ведомостей при каботажных перевозках) на все грузы;

3.2.1.1.5. декларацию (информацию) о грузе при подаче судна под погрузку.

3.2.2. Каждое судно, прибывшее из-за границы, подлежит санитарно-карантинному досмотру, пограничному и таможенному контролю. Такое судно обязано нести флаг Q (Кэбэк) Международного свода сигналов до получения разрешения от санитарно-карантинного отдела (СКО) на сообщение с берегом. Санитарно-карантинный досмотр, пограничный и таможенный контроль производятся на борту судна у причала или на рейде сразу по приходу судна в Порт.

3.2.3. Суда, ставшие на якорь на рейде, обязаны оформить при­ход в ИГПК независимо от того будут ли они или не будут осуществлять гру­зовые или иные операции в Порту.

3.2.4. Передача с судна загранплавания или на судно загранплавания любых предметов до окончания санитарно-карантинного досмотра, пограничного и таможенного контроля, а также передвижение людей с судна на берег или обратно (за исключением лоцмана) запрещаются.

3.2.5. Суда, прибывшие в Порт из заграничного плавания, в светлое время суток должны держать поднятыми свои позывные от момента входа в Порт до полного окончания оформления прихода. Суда, выходящие из Порта, должны выставлять свои позывные с момента начала оформления и до выхода из Порта.

3.2.6. Суда местного сообщения, портового и технического флотов оформляют приход в ИГПК на причале № 36.

3.2.7. Оформление прихода в морской торговый порт судов, не используемых для промысла водных биологических ресурсов, осуществляется ИГПК морского порта с 07:00 до 19:00 ежедневно.

3.3. Оформление выхода
3.3.1. Инспектирование судна производится ИГПК в рабочие дни с 08.00 до 17.00. Оформление выхода судна из Порта производится ИГПК круглосуточно на борту судна у причала, на рейде или в ИГПК за 2 часа до запланированного времени отхода в соответствии с требованиями раздела 3.3. «Общих правил…».

3.3.1.1. Для оформления выхода дополнительно к документам, перечисленным в

п. 3.3.5. «Общих правил», в ИГПК представляются:

- копии грузовых манифестов;

- сертификаты на средства крепления грузов;

- сертификат о безопасной укладке и креплении грузов с расчетом остойчивости;

3.3.2. Для оформления выхода из Порта капитан судна обязан не менее чем за 6 часов до намеченного времени отхода подать в ИГПК заявку на оформление отхода. При стоянке в Порту менее 24 часов указанная заявка представляется в ИГПК не позднее, чем за 2 часа до назначенного времени отхода.

Заявка на оформление отхода судна подается с учетом окончания грузовых операций и готовности всех документов и судна к выходу в рейс.

К началу пограничного и таможенного контроля все грузовые, пассажирские, бункеровочные и другие операции должны быть закончены.

3.3.3. Заявка на оформление отхода судна, выполняющего заграничный рейс, подается в адрес КПП ПС ФСБ, дежурного таможенной службы и СКО Порта за 24 часа и подтверждается за 2 часа до запланированного времени отхода.

3.3.4. СКО Порта осуществляет оформление отхода на борту судна до офор­мления его ИГПК.

При оформлении отхода судна под российским флагом представителю СКО предъявляются:

- судовой санитарный журнал;

- судовое санитарное свидетельство о праве плавания;

- медицинские книжки членов экипажа согласно судовой роли;

- международные свидетельства о вакцинации / при следовании в район, где они необходимы/.

Разрешением СКО на выход является штамп на судовой роли, заверен­ный подписью дежурного сотрудника СКО.

3.3.5. Для оформления выхода спасательных судов, следующих для оказания помощи терпящим бедствие в море, по готовности к выходу в ИГПК предъявляются заявление на право отхода с указанием цели выхода, района предполагаемой операции и судовая роль. Выход осуществляется с разрешения капитана порта.

3.3.6. Если капитан полагает, что судно не будет готово к отходу к заявленному времени, то он должен не позднее, чем за 30 минут до отхода поставить в известность ИГПК непосредственно или через своих агентов.

3.3.7. При задержке отхода оформленного судна более чем на 2 часа КПП ПС ФСБ вправе аннулировать разрешение на выход.

3.3.8. Отход буксирного каравана оформляется в соответствии с п.3.3.8. «Общих правил» и «Инструкцией безопасности морских буксировок».

3.3.9. Судам портового, технического флотов и судам местного сообщения оформление выхода в ИГПК производится на наименьший срок действия любого из судовых документов, при этом им выдается разрешение на право плавания. Для получения этого разрешения должны быть представлены следующие документы:

- свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;

- свидетельство о праве собственности на судно;

- свидетельство о годности к плаванию;

- разрешение службы морской безопасности ГУ МАП Владивосток;

- судовая роль в двух экземплярах с отметкой СКО;

- дипломы, сертификаты и свидетельства командного и рядового состава;

- справка, выданная капитаном Порта судоводителям, на право плавания на акватории Порта без лоцмана;

3.3.10. Оформление судов местного сообщения, совершающих регулярные рейсы за пределы акватории Порта, производится в ИГПК (на причале № 36) на 30 суток, но не более чем на срок действия любого из судовых документов. Перед каждым выходом из зоны и входе в зону действия СУДС капитан судна сообщает по телефону или УКВ связи в СУДС и ИГПК следующие данные:



    • количество членов экипажа;

    • изменения в судовой роли (в соответствии с установленным порядком);

    • количество пассажиров;

    • судовые запасы (топливо, вода и т.д.);

    • количество и вид груза;

    • осадку носом и кормой.

3.3.11. Капитан судна, выходящего на ходовые испытания представляет в ИГПК следующие документы:

    • судовую роль без штампа СКО;

    • заявление на право отхода;

    • свидетельство (акт) РМРС на разовый выход на ходовые испытания;

    • дипломы и свидетельства членов экипажа;

    • список специалистов судоремонтных предприятий и представителей РМРС, выходящих на ходовые испытания.

3.3.12. Оплата портовых сборов и услуг осуществляется через морского агента до выхода судна из Порта.

3.3.13. Оформление выхода из Порта судов, не используемых для промысла водных биологических ресурсов, осуществляется ИГПК Порта.

3.3.14. При выходе судов загранплавания из Порта оформление отхода судна из Порта производится до начала выполнения установленных процедур пограничного, таможенного и иных видов контроля.

3.3.15. В случае установления фактов непригодности судна к плаванию, нарушения требований к загрузке, снабжению и комплектованию судна или наличия других факторов, создающих угрозу безопасности его плавания, жизни и здоровья находящихся на судне людей, экологической безопасности, а также иных обстоятельств, предусмотренных ст.80 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, допускающих запрет выхода судна из Порта, место стоянки судна до устранения этих обстоятельств определяется капитаном Порта.




  1. Стоянка судов в Порту

4.1. Стоянка судов на рейде


4.1.1. Для стоянки судов на якоре на акватории Порта имеются районы якорных стоянок, координаты которых даны в Приложении № 7.

4.1.2. Постановка судов в точки якорных стоянок осуществляется с разрешения ЦСУДС с максимально возможной точностью и с таким расчетом, чтобы в любом случае корпус судна не выходил за границу района якорной стоянки.

4.1.3. Для кратковременной стоянки, получения снабжения и оформления прихода (отхода) для российских судов предназначены точки якорных стоянок № 1, 2, 3, 12, 13 и 15, а для иностранных судов – точки № 4, 6 и 8.

4.1.4. Стоянка судов на якоре в бухтах Золотой Рог и Диомид кроме случаев, вызванных особыми аварийными обстоятельствами, категорически запрещается.

4.1.5. Постановка судов на отстой на базе цеха навигационного ремонта ЗАО «Славянский СРЗ», далее ЦНР (мыс Тигровый), осуществляется по согласованию с ИГПК с отдачей 2-х якорей (по 8 смычек якорь-цепи на каждом).

4.1.6. О постановке на якорь или съемке с якоря капитан судна обязан немедленно сообщить в ИГПК и СУДС.

4.1.7. Суда, стоящие на якоре на рейде , должны нести постоянную радиовахту на УКВ канал 16.

4.1.8. Стоянка судов на рейде с выведенными из эксплуатации главными двигателями или с неисправным якорным устройством запрещается и может быть разрешена только капитаном Порта при наличии буксирного обеспечения оплачиваемого судовладельцем.

4.1.9.При скорости ветра более 17 м/с запрещается:

-стоянка на рейде буксирных судов с ошвартованными у борта несамоходными судами;

-бункеровка судов на рейде топливом и ГСМ.


4.2. Подготовка причалов к швартовке судов
4.2.1. Ответственность за подготовку причала к швартовным операциям и за безопасную работу швартовщиков несет оператор причала. Готовность причала проверяется ответственным лицом организации, эксплуатирующей причал, и докладывается в ИГПК за 1 час до начала швартовых операций.

4.2.2.Подготовка причала производится в соответствии с разделом 4.2. «Общих правил…».

4.2.3. При планировании постановки судов к причалам оператор причала обязан согласовать с ИГПК обеспечение безопасной стоянки судов с учетом необходимого буксирного обеспечения для швартовых операций в случае получения штормового предупреждения.

4.2.4. Причалы должны иметь соответствующую кранцевую защиту. На кордонах причалов должны быть указаны номера и длины причалов. Швартовые тумбы должны иметь нумерацию с указанием расстояния до соседних тумб.

4.2.5. Место швартовки судна устанавливает оператор причала, представитель которого обязан прибыть до начала швартовки судна и указать точное место его стоянки.
4.3. Швартовка судов к причалам
4.3.1. При швартовных операциях на причале обязан находиться представитель оператора причала.

4.3.2. Разрешение на швартовку судов к причалам ВМТП дает оператор соответствующего причала, а к причалам цеха навигационного ремонта Славянского СРЗ (ЦНР) дает администрация ЦНР только после согласования с ИГПК Порта.

4.3.3. При швартовке к причалам Порта капитаны судов обязаны выполнять следующие требования:

- при швартовке к причалу вторым корпусом судно, принимающее к своему борту другое судно, должно иметь достаточное освещение палуб и борта, не иметь крена или иметь крен в сторону причала, не превышающий 2º;

- скорость сближения судна с причалом не должна превышать 0.22; 0.15; 0.13; 0.10; 0.09; 0.08 м/с при водоизмещении судов соответственно до 2; 5; 10; 20; 40; 100 и 200 тыс.тонн.

4.3.4. Швартовные операции судов в Порту производятся при скорости ветра не более 14 м/с. При скорости ветра более 14 м/с швартовные операции производятся только с разрешения капитана порта.

4.3.5. Одновременное проведение швартовных операций на смежных причалах запрещается.

4.3.6. Лицам, не участвующим в швартовных операциях, находиться в зоне швартовки судна запрещается.

4.3.7. Руководство и контроль за работой буксиров при швартовных операциях самоходного судна осуществляет капитан буксируемого судна. Руководство буксирной операцией при перестановках несамоходных плавсредств осуществляет капитан буксирующего судна.

Количество буксиров определяется капитаном судна совместно с лоцманом.

4.4. Стоянка судов у причалов
4.4.1. Стоянка судов под иностранным флагом у причалов Порта вторым корпусом не допускается. Стоянка российских судов в два корпуса допускается только с разрешения оператора причала, по согласованию с ИГПК и при согласии капитанов обоих судов.

Стоянка судов более чем в 2 корпуса у причалов Порта запрещена.

4.4.2. В Порту установлен обязательный порядок швартовки и стоянки судов кормой:

- к причалам № 2, 12 и причалу нефтебазы мыса Голдобина – с отдачей 2-х якорей и не менее чем по 6 смычек якорь-цепи на каждом, швартовка к причалам № 2 и 12 производится по специальному разрешения капитана Порта;

- к пирсам нефтебазы ОАО «Приморнефтепродукт» (Первая речка) с отдачей 2-х якорей и не менее чем 8 смычек якорь-цепи на каждом.

Причалы № 4,9 и 12 предназначены для стоянки судов при проведении на них санитарно-карантинных мероприятий.

4.4.3. Запрещается крепление швартовных тросов за отбойные устройства причалов. За одну причальную тумбу разрешается крепить не более 3-х швартовов.

4.4.4. На всех судах, стоящих у причалов, отверстия для выхода охлаждающей воды и пара должны быть прикрыты щитами, исключающими заливание причалов.

4.4.5. Работа винтами у причалов, кроме маневрирования при швартовных операциях и при пробных пусках при подготовке главных двигателей, может производиться только с письменного разрешения ИГПК по согласованию с владельцем причала или представителем организации, эксплуатирующей причал.
4.5. Стоянка судов с ядерной энергетической установкой в Порту
4.5.1. Для стоянки судов с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ) и производства ими необходимых операций предназначены точки якорных стоянок № 2 и 3.

4.5.2. На судне, стоящем на якоре, ЯЭУ должна быть в готовности, обеспечивающей выход судна из Порта не более чем через 1 час после получения указания администрации Порта.

4.5.3. На судне должно находится такое количество экипажа, которое обеспечивало бы безопасную стоянку и, в случае необходимости, выход его из Порта.

4.5.4. При получении штормового предупреждения о возможном усилении скорости ветра свыше 20 м/с судно с ЯЭУ должно выйти на внешний рейд в район 175 А или в район ожидания № 2.

4.5.5. В случае возникновения на судне аварийной ситуации с ЯЭУ капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану Порта.
4.6. Смена мест стоянки
4.6.1. Смена места якорной стоянки судна производится с разрешения СУДС и при наличии капитана или старшего помощника и лоцмана на борту, а переход к причалу – и с разрешения ИГПК и оператора причала.

4.6.2. Перетяжку судов на швартовых разрешается производить при благоприятных метеоусловиях не более чем на длину корпуса судна. Перетяжка судна на длину более корпуса считается перестановкой и осуществляется только с буксирным обеспечением, а необходимое количество буксиров определяется капитаном судна по согласованию с лоцманом.

4.6.3. Перестановка судов загранплавания у причалов или на рейде предварительно должна быть согласована морским агентом с КПП ПС ФСБ и с таможней не менее чем за 2 часа до начала операции.

4.6.4. При перетяжке на расстояние более длины корпуса судна необходимо иметь СЭУ в готовности к работе, а рулевое и якорное устройство в рабочем состоянии.

4.6.5. Если судно не выполняет требований администрации причала (Порта) об освобождении причала, капитан судна (судовладелец) несет ответственность за возникшие в связи с этим фактически понесенные убытки.

4.6.6. При перетяжке иностранного судна на длину одного корпуса вдоль причала без лоцмана, на борту должен присутствовать судовой агент для связи по УКВ с руководителем перестановки судна.


4.7. Действия при шторме
4.7.1. С получением штормового предупреждения или навигационного предупреждения об изменении навигационной обстановки или режима плавания на акватории Порта и подходах к нему, ИГПК оповещает об этом все суда, стоящие в Порту, по УКВ.

4.7.2. При получении штормового предупреждения на всех судах, стоящих в Порту у причалов или на рейде, судовые машины приводятся в готовность и на суда вызываются капитан или старший помощник капитана, старший механик или второй механик, которые обязаны находится на судне до отмены штормового предупреждения, на судах должна быть открыта радиовахта на УКВ канал 16.

4.7.3. С получением штормового предупреждения диспетчерские службы ОАО «ВМТП», ОАО «Приморнефтепродукт» и ЦНР должны, по требованию ИГПК, принять меры к заблаговременному отводу судов от причалов, оставив только то их количество, отвод которого будет обеспечен буксирами и швартовщиками в течение не более 2-х часов.

4.7.4. C получением штормового предупреждения суда, ошвартованные лагом у причалов № 14-16 или кормой у пирсов нефтебазы Первая речка, причалов № 2 и 12 и у причалов ЦНР, должны быть готовы отойти в течении 30 минут после получения предписания от ИГПК.

4.7.5. Отвод судов от указанных в п. 4.7.4. причалов производится:

- при угрозе увеличения скорости северного или северо-западного ветра свыше18 м/с, от пирсов нефтебазы Первая речка и причалов № 2 и 12;

- при угрозе увеличения скорости юго-восточного ветра свыше 20 м/с- от причалов № 14-16;

- при угрозе увеличения скорости юго-восточного ветра свыше 25 м/с – с места отстоя судов мыса Тигровый.

4.7.6. Суда, стоящие на рейде в проливе Босфор-Восточный, при фактическом ухудшении погоды или с получением прогноза об увеличении скорости ветра более 20 м/с обязаны, с разрешения СУДС или по его указанию, сменить место якорной стоянки. Причем суда длиной более 150 метров в балласте, при ожидаемом увеличении скорости ветра свыше 20 м/с, должны выйти в море.

4.7.7. Стоянка судов с выведенным из эксплуатации главным двигателем, якорным или рулевым устройством у причалов ЦНР и вопросы обеспечения их вывода из Порта при объявлении штормового предупреждения решаются администрацией ЦНР самостоятельно.

Диспетчер ЦНР, с получением штормового предупреждения, обязан сообщить ИГПК АМП Владивосток о судах, стоящих у причалов ЦНР и степени их готовности к отходу или мерах по обеспечению их безопасной стоянки.

4.7.8. Операторы причалов должны обеспечить первоочередную подготовку причалов и предоставление швартовщиков для отдачи швартовов в течение 30 минут после получения заявки от судов, ошвартованных у причалов, указанных в п. 4.7.3.

4.7.9. Стивидорные компании должны грузить груз в трюмы судов, стоящих у причалов № 14-16, равномерно, с учетом возможного экстренного отхода в случае объявления штормового предупреждения. Палубный груз должен крепиться по мере его погрузки, а грузовые шланги для приема нефтепродуктов должны быть быстроразъемными. При получении штормового предупреждения грузовые операции должны быть прекращены, а шланги разъединены.
4.8. Зимовка и стоянка судов на приколе в Порту
4.8.1. Суда портового флота, выведенные из эксплуатации на зимний отстой и ремонт, расставляются в местах по схеме, согласованной со службой морской безопасности и утвержденной капитаном Порта.

4.8.2. Каждое судно, поставленное на отстой, должно быть ошвартовано так, чтобы оно не препятствовало движению судов и грузовым операциям, и должно быть укомплектовано достаточной командой, обеспечивающей его безопасность.


4.9. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды
4.9.1. На акватории Порта действуют требования Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 с Приложениями I-V, а также российского законодательства по предотвращению загрязнения морской среды.

4.9.2. С момента входа в территориальные воды Российской Федерации и на весь период пребывания судна в Порту, до выхода за пределы территориальных вод, все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие к борту и через которые сбрасываются нефтесодержащие смеси и вредные вещества за борт, должны быть закрыты и опломбированы лично капитаном или лицом, уполномоченным капитаном. Такими лицами могут быть лица командного состава, несущие персональную ответственность за техническую эксплуатацию судовых систем и устройств судна, через которые может произойти загрязнение моря.

Дополнительно к этому в Порту производится обязательное пломбирование перечисленных устройств специалистами экологического отдела АМП Владивосток.

4.9.3. В пределах акватории Порта запрещается слив за борт любых нефте­содержащих смесей и сточных вод, сброс за борт пищевых отходов, бытового мусора, промасленной ветоши и других веществ, вредных для здоровья людей и живых ресурсов моря.

4.9.4. Судам, стоящим в Порту у причалов и на рейдах, запрещается:


  • сброс чистого и несанкционированный сброс изолированного балластов;

  • разведение открытого огня на борту и сжигание судовых отходов любого рода;

  • выполнение работ по очистке и покраске корпусов судов, в том числе и их подводной части;

  • мойка трюмов, палуб и надстроек со сбросом воды в море, если они заг­рязнены нефтепродуктами и/или другими вредными веществами;

  • использование судовых инсинераторов.

4.9.5. Нефтесодержащие смеси, нефтяные остатки, сточные воды, мусор сдаются на сборщики льяльных вод. Заявки с судов на удаление загрязненных вод и сухих отходов должны подаваться через морских агентов диспетчеру Порта не позднее, чем за 12 часов до готовности судна к операции.

4.9.6. Операции по очистке и мойке судовых грузовых танков осуществля­ются нефтезачистными станциями.

4.9.7. Сбор бытовых и пищевых отходов осуществляется в баки (контейнеры), поставляемые Портом. Судам, не сдавшим до выхода из порта нефтесодержащие смеси, нефтяные остатки, сточные воды, мусор, а объемы их сборных танков (контейнеров) не

позволяют обеспечить переход в следующий Порт захода или произвести сброс в разрешенном районе с соблюдением требований Конвенции МАРПОЛ 73/78, выход из Порта не разрешается. При сдаче судовых отходов запрещается их смешивание, мусор, подлежащей сдаче, должен разделятся согласно действующим требованиям по видам и собираться в специально предназначенные для этого съемные устройства.

Снятие мусора и другие операции по обслуживанию иностранных судов производятся с разрешения КПП ПС ФСБ.

4.9.8. За чистоту причалов, территории и акватории, прилегающей к причалам, отвечают владельцы причалов или организации, эксплуатирующие причалы.

Запрещается сбрасывать с причалов в воду или на лед акватории Порта мусор, производственные и бытовые отходы, загрязненный снег и т.п. Технология уборки территории, причалов, пирсов от снега, льда, производственных отходов и т.п. должна быть согласована с АМП Владивосток и одобрена государственными органами экологического и санитарного контроля.

4.9.9. Информация с судов о загрязнении акватории в зоне действия настоящих «Обязательных постановлений» должна передаваться в ИГПК и СУДС на УКВ каналах 12 или 16.

4.9.10. При погрузке веществ, вредных для здоровья людей и живых ресурсов моря, владелец (арендатор) причала и капитан судна обязаны обеспечить исключение попадания груза в воду.

4.9.11. В случае разлива нефтепродуктов на палубе судна или за бортом бункеровочные операции должны быть немедленно прекращены, объявлена общесудовая тревога, изготовлены к действию все противопожарные средства, начата уборка разлитых нефтепродуктов с палубы экипажем судна. Капитан судна обязан срочно сообщить о случившемся дежурному капитану ИГПК и в СУДС.

Использование для очистки акватории Порта диспергентов без согласова­ния с экологическим отделом АМП и разрешения государственных органов экологического и сани­тарного контроля запрещается.

Бункеровка возобновляется только по разрешению службы морской безопасности и ИГПК.

4.9.12. Лица, виновные в загрязнении окружающей природной среды, под­вергаются штрафу и взысканию ущерба в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Оплата за работы, связанные с ликвидацией последствий загрязнения, взыскивается с виновных лиц независимо от штрафных санкций.

4.9.13. Разрешается сброс с судов очищенных и обеззараженных сточных вод в пределах акватории Порта при соблюдении следующих условий:

- на судне действует установка, одобренная Морским Регистром Судоходства, показатели очистки и обеззараживания которой соответствуют нормам по коли-индексу не более 2500; по БПК5 не более 50 мг/л; по взвешенным веществам – не более 100 мг/л сверх содержания взвешенных веществ в промывочной воде;



  • сброс не носит залповый характер.

4.9.14. Погрузка и выгрузка опасных грузов классов 6 и 7 по классификации МК МПОГ должна осуществляться по согласованию с Государственными органами экологического контроля.
4.10. Пользование средствами радио и проводной связи в Порту
4.10.1. Все суда, находящиеся на рейдах и стоящие у причалов Порта, не имеющих телефонной связи, обязаны нести постоянную радиовахту на УКВ канал 16.

4.10.2. Всем судам и береговым организациям запрещается ведение любых переговоров, не относящихся к управлению движением судов и обеспечению безопасности плавания, на УКВ каналах 12, 16 и 67.



4.10.3. Связь судов с береговыми объектами в Порту осуществляется на УКВ. Каналы радиосвязи и позывные подразделений и служб порта приведены в таблице № 1:
Таблица № 1

Службы порта и АМП


Каналы УКВ связи, частоты

Позывные подразделений и служб порта.




Вызывной

Рабочий




ИГПК

12

12,67

Владивосток Порт-контроль

СУДС

16,67

29,67

Владивосток - Трефик

Региональный центр управления связью (Морской спасательно-координационный центр МСКЦ-ГМССБ, районы А1, А2)

Выход на ГТС



16
70

2187.5 кГц

2182.0 кГц
2174.5 кГц
16


01,09,10,12,14,24

67,71,86,87

70

2187.5 кГц



2182.0 кГц
2174.5 кГц
3,7,20,26.27

Владивосток-радио,

СКЦ


ЦИВ для А1 02734412

ЦИВ для А2 02734412

Владивосток-радио

СКЦ


УБПЧ 4412
Владивосток-радио-1


Отдел гл. диспетчера ОАО «ВМТП»

14.16

14

Владивосток Радио-2

ЛОВД (Линейный отдел внутренних дел)


74

74

Зимники

КПП ПС ФСБ

67

68

Лебедь-32

ЗАО «Римско»

30

30

Римско

ЗАО «Трансфес»

16

35

Владивосток Радио-7

ОАО «ОСА»

16

35

ОСА

ООО «Эрма»

16

6,9,68,69,71,95

Эрма

ООО«Дальтрамп»

72

72

Дальтрамп

Связь с буксиром

14, 67

14

Название буксира



4.10.4. Номера телефонов основных служб Владивостокской городской автоматической телефонной станции (ГАТС) и автоматической телефонной связи ОАО «ВМТП» (АТС ОАО «ВМТП») приведены в таблице № 2.

Таблица № 2



Наименование службы

АТС ВМТП

ГАТС

Капитан порта




22-49-04

ИГПК

49-60-18; 49-57-67

22-15-13

СУДС

48-84-00; 49-84-23




ЛОВД

49-55-10; 49-73-64

214-803

ОКПП ПС ФСБ




21-08-97

Пожарная служба

49-61-91; 49-67-24




Сектор природоохранных мероприятий




30-10-45

Отдел главного диспетчера ОАО «ВМТП»

49-51-41; 49-51-42

49-51-43


22-18-93

ЗАО«Римско»




26-82-55; 268-015;

ЗАО«Трансфес»

49-70-37; 41-19-11




ОАО «ОСА»




51-23-45; 51-15-46;

51-19-59


ООО «Эрма»

49-69-44; 30-00-57;

22-94-64; 22-96-08

ООО «Дальтрамп»

51-21-33; 51-21-32;

51-21-31







  1. Грузовые и пассажирские операции в Порту

5.1. Грузовые операции в Порту


5.1.1. Грузовые операции с импортными и экспортными грузами производятся только после получения разрешения от КПП ПС ФСБ и таможенной службы. Организация, эксплуатирующая причал, должна оповестить КПП ПС ФСБ и таможенную службу не позднее, чем за 2 часа до начала работ.

5.1.2. Грузовые операции в Порту производятся силами и средствами лицензированных стивидорных компаний.

5.1.3. Ввоз в Порт, погрузка (выгрузка) опасных грузов на суда (с судов) класса 1 МК МПОГ (взрывчатые вещества) запрещается.

5.1.4. Грузовые операции на судах с опасными грузами классов 2-9 МК МПОГ осуществляются с разрешения капитана Порта в соответствии с предписанием пожарно-технической части Порта или Службы морской безопасности АМП Владивосток.

5.1.5. Судно с опасным грузом в течение всего времени стоянки в Порту должно держать судовую энергетическую установку (СЭУ) в постоянной готовности для обеспечения немедленного отхода от причала.

5.1.6. На время проведения грузовых операций должна быть установлена двухсторонняя связь между судном и представителем стивидорной компании, ответственным за проведение грузовых операций на конкретном судне. Нахождение людей, не связанных с погрузочно-разгрузочными работами, в зоне проведения работ запрещается.

5.1.7. Погрузку и выгрузку нефтепродуктов наливом на танкера разрешается производить на нефтебазах ОАО «Приморнефтепродукт», ОАО «Владивостокский морской торговый порт (11 причал порта), ООО «Ника-Ойл», ООО «ФОРВАРД», мыса Голдобин или на внешнем рейде Порта. Суда, обеспечивающие безопасную стоянку танкера под грузовыми операциями на рейде, должны быть в готовности немедленно оказать помощь для предотвращения аварийного разлива нефтепродуктов в море.

Грузовые операции с нефтепродуктами на рейде при волнении моря свыше 4-х баллов запрещаются.

Грузовые операции с нефтепродуктами в таре разрешается производить на внешнем рейде в Амурском заливе, на пирсах нефтебазы ОАО «Приморнефтепродукт» и нефтебазы мыса Голдобин.

5.1.8. Перед началом балластных и грузовых операций танкер должен быть подготовлен в соответствии с требованиями «Международного руководства по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов» (ISGOTT).

5.1.9. Владельцы причалов обязаны обеспечить исключение падения груза в воду, а при погрузке-выгрузке навалочных грузов образование и распространение пыли.

5.1.10. Бункеровка судов производится по заявкам, подаваемым в адрес бункеровочной организации, у специально оборудованного причала нефтебазы ОАО «Приморнефтепродукт» (Первая Речка.), нефтебазы ОАО «ВМТП» (угол 11-12 причалов). Допускается бункеровка судов, стоящих на рейде или у причалов Порта с грузами, не относящимися к опасным, специально оборудованными судами-бункеровщиками. Разрешение на подход судна-бункеровщика к борту грузового судна, стоящего у причала ОАО «ВМТП» даёт диспетчер ОАО «ВМТП», а у других причалов порта оператор причала.

5.1.11. На судне, осуществляющем бункеровку, СЭУ должна находиться в немедленной готовности для дачи хода.

5.1.12. Запрещается бункеровка судна, если на нем осуществляют грузовые опе­рации с опасным грузом или хотя бы одна из стационарных систем пожаротушения неисправна.

5.1.13. Бункеровка иностранных судов производится с разрешения КПП ПС ФСБ.

5.1.14. Хранение грузов на прикордонной части причалов запрещается.

5.1.15. Выгрузка судового имущества (имущества членов экипажа) с судов, стоящих в Порту, производится только на автотранспорт с немедленным вывозом с территории порта.

5.1.16. Кантовочные операции судов в Порту производятся при скорости ветра не более 14 м/с. При скорости ветра более 14 м/с швартовные операции производятся только с разрешения капитана порта.


5.2. Пассажирские операции в Порту
5.2.1. Пассажирские операции в Порту производятся на морском вокзале (причалы № 1 и 2) и на причалах местных пассажирских линий.

5.2.2. Ответственным за организацию безопасной посадки и высадки пассажиров и их учет на морском вокзале является дежурный по морскому вокзалу, а на причалах местных линий № 36, 44, 45, причал № 1 ЗАО МАК Трансфес – администрации линий местного сообщения.

5.2.3. Ответственность за поддержание порядка на причале во время операций с пассажирами несет владелец или арендатор причала. На пассажирских причалах не допускается складирование грузов, скопление людей и автомобилей.

5.2.4. Перевозка пассажиров на судах местного сообщения допускается при скорости ветра не более 15 м/с, и/или видимости не менее 0.3 мили.

5.2.5. На причалах, используемых для посадки и высадки пассажиров, должны быть вывешены на видных местах правила перевозки пассажиров, а также спасательные средства для оказания помощи утопающему.

5.2.6. Доставка людей на суда, стоящие на рейде, и обратно осуществляет­ся по заявкам с судов или по специальному расписанию (катером агентства, имеющего лицензию, оборудованным спасательными средствами и имеющим пассажирское свидетельство).

5.2.7. Перевозка пассажиров на буксирах-кантовщиках допускается, как исключение, при невозможности их доставки другими плавсредствами по погодным условиям и только с разрешения капитана Порта.

5.2.8. Совместная перевозка на суда, стоящие на рейде, и обратно членов экипажей иностранных судов и граждан Российской Федерации запрещает­ся.




  1. Санитарно-карантинный режим в Порту

6.1. Каждое судно, прибывшее из-за границы, подлежит медицинскому и санитарному досмотру. Такое судно обязано нести флаг Q (Кэбэк) Между­народного свода сигналов до получения разрешения на свободную практику.

Санитарно - карантинный досмотр осуществляется на борту судна у при­чала или на рейде сразу по прибытии судна.

6.2. До окончания санитарно-карантинного досмотра судна и предоставления ему свободной практики никто, кроме лоцмана, не имеет права входа на судно или схода с него.

6.3.Суда, заходящие в Порт и имеющие на борту больных с подозрением на инфекционное заболевание среди членов экипажа или пассажиров, обязаны, по указанию СУДС и ИГПК, стать на якорь в районе № 164 (карантинной якорной стоянки), ограниченном прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:
Ш = 45º 03,9 сев. Д = 131º 52,5 вост.

Ш = 45º 03,3 сев. Д = 131º 56,8 вост.

Ш = 45º 03,0 сев. Д = 131º 56,5 вост.

Ш = 45º 03,6 сев. Д = 131º 55,2 вост.


6.4. Судам, поставленным на карантинную якорную стоянку, категорически запрещается иметь сообщение с берегом и принимать к борту плавсредства.

6.5. В случаях выявления падежа грызунов, судно подвергается дератизации, независимо от наличия действующих документов об освобождении от дератизации. Необходимость проведения дезинфекционных и дератизационных мероприятий определяется представителем СКО Порта.

6.6. Грузовые операции с грузами растительного происхождения производятся только после проведения фитосанитарного контроля.

Вынос с судна компонентов грузов, отнесенных фитосанитарным контролем к заразным, запрещается.

6.7. Грузовые операции с грузами, подконтрольными ветеринарному контролю, осуществляются только с разрешения пограничного контрольного ветеринарного пункта после проведения ветеринарного контроля.

6.8. Для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно на судах обязаны принимать следующие меры:

6.8.1. Швартовы должны быть защищены металлическими стандартными противокрысиными щитами на весь период стоянки судна в Порту;

6.8.2. В ночное время при отсутствии погрузочно-разгрузочных работ трапы должны быть приподняты над причалом;

6.8.3. При работе в ночное время трапы должны быть ярко освещены;

6.8.4. Сетки, предохраняющие от падения в воду груза, по окончании погрузочно-разгрузочных работ должны немедленно убираться, а в случае пользования ими в ночное время должны быть ярко освещены.




  1. Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территории Порта

7.1. О порядке, охране и движении на территории Порта


7.1.1. Охрана стоящих в Порту судов и находящихся на них грузов возлагается на экипажи судов, их судовладельцев или фрахтователей.

7.1.2. Проход людей и въезд автотранспорта на территорию погрузо-разгрузочных комплексов Порта осуществляется через КПП по пропускам, выдаваемым стивидорными компаниями, арендующими причалы, или в бюро пропусков, которые расположены на проходных погрузо-разгрузочных комплексов Порта. Экипажи российских судов и члены их семей пропускаются на территорию погрузо-разгрузочных комплексов Порта по документам, удостоверяющим личность, на основании судовой роли и списков, подписанных капитаном судна и заверенных судовой печатью.

В случае обнаружения на судах лиц, не имеющих установленных документов для нахождения на судне, на администрацию российских судов могут быть наложены административные взыскания.

7.1.3. Вход и выход членов экипажей иностранных судов, стоящих в Порту, разрешается только по специальным пропускам, выданным КПП ПС ФСБ. При утрате пропуска виновные подвергаются штрафу. В случае нарушения правил пребывания в Порту или нарушения общественного порядка члены экипажа иностранного судна привлекаются к административной ответственности в соответствии с российским законодательством или могут быть лишены права схода на берег.

7.1.4. Вывоз грузов с территории Порта разрешается по предъявлению оформленных должным образом сопроводительных документов.

7.1.5. Скорость движения всех видов транспорта по территории Порта не должна превышать скорости указанной на дорожных знаках.

7.1.6. Нахождение всех видов транспортных средств, не связанных с погрузочно-разгрузочными операциями, в пожарных проездах, на подъездных и проезжих дорогах, в том числе и на железнодорожных и подкрановых путях и ближе 1 метра от выступающих частей кранов, запрещается.

7.1.7. Операторы причалов обязаны обеспечить беспрепятственный проезд автотранспорта ИГПК, подход катеров АМП и пропуск их сотрудников по служебным удостоверениям к судам, стоящим у причалов Порта.

7.1.8. Купание и лов рыбы с причалов Порта и с борта судов, стоящих у причалов, запрещается.

7.1.9. На судах, стоящих у причалов, не допускается проведение каких-либо учений и учебных тревог без разрешения ИГПК.



  1. Проезжие дороги, ведущие к складам, владельцы складов обязаны содержать в исправном состоянии, повседневно очищать их от мусора, грязи, снега и т.п. и вывозить все своими силами в специально отведенные места.

7.2. Противопожарный режим в Порту


7.2.1. Контроль за состоянием пожарной безопасности на судах, находящихся в Порту, осуществляет служба морской безопасности АМП Владивосток, а на береговых объектах транспортного комплекса государственная противопожарная служба ГУ МЧС по Приморскому краю.

7.2.2. Курение на территории Порта разрешается только в специально отведенных местах.

На территории Порта должны быть установлены хорошо видимые днем и ночью предупредительные надписи на русском и английском языках: «Не курить», «Огнеопасно», «Не применять открытого огня» и т.д.

7.2.3. Все лица, находящиеся на территории Порта и на судах, стоящих в Порту, обязаны при обнаружении пожара в Порту или на судне немедленно сообщить в ИГПК порта по телефонам, указанным в табл. № 1 или по УКВ на позывной «Владивосток- портконтроль» и по телефону 01 в дежурную службу МЧС города.

7.2.4. Подход нефтеналивных судов с грузом или в балласте с недегазированными танками к причалам Порта (за исключением нефтебаз) и судам, стоящим в Порту, запрещается.

7.2.5. Производство огневых работ на судах, стоящих в Порту и на рейде, и на причалах допускается только по согласованию с органами, указанными в п.7.2.1., и с разрешения оператора причала.

7.2.6. Лица, нарушающие правила пожарной безопасности в Порту и на судах, подвергаются штрафу в установленном российским законодательством порядке.

7.2.7. На всех причалах должны быть оборудованы пожарные проезды от главной дороги до кордона причала, с оборудованной площадкой для забора морской воды пожарной автомашиной, в случае пожара на стоящем у причала судне или на береговом объекте. Ширина пожарного проезда должна быть не менее 6 метров. В пожарных проездах устанавливаются указатели «Пожарный проезд».


7.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений Порта
7.3.1. Строительство перегрузочных комплексов, гидротехнических сооружений, производство дноуглубительных работ в Порту допускается только по планам, согласованным с капитаном порта, и в соответствии с проектной документацией, согласованной с контролирующими природоохранными органами, независимо от того, кто выступает заказчиком работ и является владельцем или арендатором территории или акватории.

7.3.2. Организации и лица, производившие в Порту строительные или иные виды работ, обязаны представить капитану Порта материалы, необходимые для последующей корректуры карт и навигационных пособий, не позже 2 месяцев после завершения работ.

7.3.3. Водолазные работы в порту при наличии разрешения капитана порта выполняются с соблюдением следующих правил:

7.3.3.1. Во время выполнения работ на судне (водолазном катере) подни­маются сигналы в соответствии с требованиями Правила 27 МППСС-72.



  1. Подход и швартовка судов к водолазному катеру или судну, у борта которого ведутся водолазные работы, запрещается;

  2. Отдавать якоря разрешается не ближе 100 метров от места проведе­ния водолазных работ;

  3. Работа гребных винтов на судне, у борта которого ведутся водолаз­ные работы, запрещаются;

  4. Водолазные работы должны быть немедленно прекращены по требованию капитана Порта;

7.3.3.6. Выполнение водолазных работ запрещается при:

  • скорости ветра более 10 м/с и/или волнении моря более 2 баллов;

  • при глубине под килем осматриваемого судна менее 2-х метров;

  • видимости менее 5 кбт;

  • выполнении на судне грузовых операций.

7.3.4. О начале и окончании водолазных работ капитан судна обязан доложить в ИГПК.

7.3.5. Капитан судна, повредившего гидротехническое сооружение, средство навигационного оборудования, причал или его кранцевую защиту, обязан немедленно сообщить об этом в ИГПК. Повреждение оформляется актом, составленным представителем технического отдела ФГУП «Росморпорт», капитаном судна, лоцманом и представителем оператора причала (стивидорной компании).

7.3.6. Возмещение ущерба, связанного с повреждением гидротехнического сооружения, портового оборудования и средств навигационного оборудования, производится за счет виновного. Владельцы причалов обязаны не реже одного раза в три года представлять капитану Порта материалы съемки рельефа дна у своих причалов и на подходах к ним, выполненные лицензированной организацией.

1   2   3   4   5